허머 Hummer 에이 엠 제너럴 허머 [AM General Hummer]

 

 

 

 

First Impression - 하와이 현지에서 몰아 본 허머 H3의 첫느낌은?

국내에서 오너가 되기 힘든 자동차 모델은 무엇이 있을까요? 구입할 경제력도 되고 끌리고 궁금하기까지 하나, 다른 여러 이유로 선택하기 힘든 차종들이 몇몇 있습니다.

오늘 소개해드릴 허머 역시 도로에서 몰기 힘든 커다란 차체, 길 위에 기름을 쏟아붇는 연비 등 여러가지 이유로 직접 구입을 하기에는 망설여지는 차종 중 하나입니다. 어제는 허머 브랜드가 중국으로 넘어간다는 얘기도 돌더군요.

허머에 대한 역사와 간단한 브리핑은 제가 한국경제신문에 기고한 글을 참조하시면 간단한 정리가 될 듯 합니다.

[관련 포스트] 세계 최강의 마초SUV, 허머 

구입하기는 망설여지고, 한번쯤 타보고는 싶을 때 가장 좋은 방법은 렌트겠죠. 세계적으로 유명한 렌터카업체인 허츠(Hertz)에서는 이러한 차종을 '펀 컬렉션(Fun collection)'으로 묶어 제공하기도 합니다. 여기엔 허머H2, 허머H3를 포함하여 시보레 콜벳, 지프 랭글러, 루비콘 등도 포함되어 있습니다.  모두 매력적이긴 하나, 선뜻 구입하기엔 어려운 모델들이죠.
 
개인적으로 하와이의 오하우섬과 마우이섬에 갈 일이 있었는데, 마우이섬에서의 3박4일동안 허머를 타보기로 하였습니다. H2와 H3모델 중에서는 아무래도 크기가 부담이 되다보니 H3모델을 선택했습니다. 빌리고 보니 허머 뺨치는 큰 트럭(SUT)들이 많아, H2 모델이 아쉬워지기도 했습니다.


허머 H3모델은 허머 중 가장 최신이면서, 사이즈도 작아(?)지고 성능 또한 현실에 적응(!)한 모델이기도 합니다. 국내에서도 몇번 볼 기회가 있었는데, 국내차들과 비교해보면 사이즈 차이가 상당히 납니다.외관에서도 역시 남성적인 느낌이 물씬 드러납니다.
곡선이 없이도 직선만으로 강하고 투박하면서도 세련된 이미지를 가질 수 있다는 것이 허머의 매력이 아닐까 합니다.

실내는 럭셔리를 기대했다면 굉장히 실망스럽습니다. 고급스런 느낌은 전혀 없고, 2% 부족한 마무리도 눈에 띕니다. 모든 것이 투박스럽죠. 물론 옵션에 따라 달라지겠지만, 개인적인 튜닝을 하지 않는 이상 '럭셔리'와는 차이가 있을 듯 합니다.

특히 인상적인 부분은 작은 창(Windows)입니다. 전방이나 측면의 창이 정말 작은 사이즈라 불편한 점이 많습니다. 특히 하와이처럼 아름다운 곳에선 풍경을 감상하기엔 마이너스 요인이기도 하죠.

반대로 측면과 전방 창 사이인 A필러 기둥부분이 굉장히 두꺼운데, 든든하긴 하지만 코너링시 이로 인한 사각지대가 큽니다. 시내 주행에서 코너를 돌 때마다 A필러 기둥에 의해 가려지는 사각지대 확인을 위해 고개를 이리저리 돌려야 하는 상황이 발생합니다.

좁은 창으로 즐겨야 하는 하와이의 풍경은 아쉽기만 하다.

2%가 부족한 것이 어떤 것인지 구체적인 예를 하나 들어보면 사이드 브레이크를 들 수 있겠네요. 허머는 핸드 브레이크 대신 풋 브레이크가 설치되어 있습니다. 핸드 브레이크보다 타고 내릴 때 조작이 편하다는 장점이 있습니다.

하지만, 허머H3 모델은 풋 사이드브레이크 뒷편에, 왼발이 위치하는 풋레스트 공간이 빈약합니다.  자동기어 모델을 운전하시는 분들은 공감하겠지만, 왼발이 편안하게 고정이 되어야 오른발로 페달 조작도 안정되고 자세도 편안해 집니다.

그래서 풋레스트 공간이 중요한데, 허머는 좀 불편합니다. 정강이가 사이드 브레이크에 걸리기도 할 뿐더러, 풋레스트 공간이 협소하여 발바닥을 구겨넣어 있는 기분이랄까요.

작은 부분이긴 하지만, 운전자에겐 항시 겪어야 하는 불편으로 다가올 수 있습니다.

 

허머H3는 허머 중 가장 작은(!) 모델임에도 크기와 높이가 상당합니다. 차 사이드에는 승하차시에 사용하는 발받침대가 위치하고 있는데, 폼으로 달아놓은 것이 아니라 실제 타고 내릴 때 유용하게 사용합니다. 국내 일반 SUV의 지상고가 허머 H3의 발 받침대 수준이라고 보면 될까요?

허머의 높은 지상고는 오프로드에서 발군의 성능을 기대할 수 있겠습니다. 실제 일반도로에서도 보도블럭쯤은 우습게 넘나들 수 있겠더군요. 하지만 온로드 주행시에는 높은 차고로 탑승자가 주행중 쉽게 피로해 집니다.

허머 H3의 첫인상은 역시 "가장 마초적인 SUV"라는 점입니다. 크고 강한 미국차의 표본이기도 하죠. 최근 들어 온로드 기능에 충실한 SUV들이 많이 나오는데, 허머는 한눈을 팔지 않고 SUV의 전공인 '오프로딩 능력'에 좀 더 치중한 느낌입니다.

본격적인 3박4일 허머 시승기는 계속됩니다. <수입차 전문 블로그 - 오토앤모터>

 에이 엠 제너럴 허머 [AM General Hummer] 

 

걸프전쟁을 통해 유명해진 군용차량 험비의 민간용 버전인 사륜구동 오프로더. 국가 미국 제조사 AM제너럴 모델명 허머 분류 오프로더 최초생산연도 1992년

↑ 제너럴 허머 H3 /

본문

AM제너럴이 만든 다목적 군용차량 험비(Humvee)는 걸프전쟁을 통해 일약 스타가 되었다. 험비는 헬기에서 낙하산으로 떨어뜨릴 수 있고, 60도의 경사를 오르며, 바퀴가 모두 펑크가 나도 48km/h로 32km를 달릴 수 있었다. AM제너럴은 1992년 험비의 민간용 버전인 허머를 선보인다. 판매와 브랜드 사용 등 마케팅 권한은 제너럴 모터스가 맡았다. 민간용은 군수용에서 좌석과 유리 등만 바꾼 것으로 성능 차이는 거의 없다. V8 6.5리터(ℓ) 터보 디젤엔진을 장착했으며, 최대 출력 195마력, 최고 속도 144 km/h이다. 차체의 넓이가 2,197mm로 차선 하나를 다 채울 정도로 넓다. 허머는 할리우드 액션영화에 단골로 출연한 차이기도 하다. 《007 네버다이》, 《G.I. 제인》, 《더 록》, 《고질라》, 《더 팬》, 《브로큰 에로우》, 《어퓨 굿 맨》, 《인디펜던스데이》 등에 모습을 비췄다. 2002년 새로운 모델 H2가 출시되었다.     허머 위키백과, 우리 모두의 백과사전. 이동: 둘러보기, 찾기 다른 뜻에 대해서는 험머 문서를 참조하십시오. 허머 Hummer 산업 분야 자동차 산업 창립 1992년 해체 2010년 국가 미국 본사 미시간 주 디트로이트 모기업 제너럴 모터스 웹사이트 허머 홈페이지 개장형 허머 H2 허머 HX 허머 H3 허머(Hummer)는 제너럴 모터스의 오프로드 차량 상표이다. 에이치원(H1)은 군사용 다목적 다기능 차량(High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle : HMMWV, or Humvee)인 험비를 기반으로 만들어졌다. 에이치투(H2)와 에이치 쓰리(H3)는 겉모습만 험비와 비슷할 뿐, 플랫폼 기반은 쉐보레 서버번에 두고 있으며 차체 크기도 H1에 비해 작다. 대부분의 국가에서 허머는 크로스오버 승용차보다 트럭으로 알려져 있지만, 부도로 인해 2010년에 해체되고 말았다. 목차  [숨기기]  1 모델 2 브랜드 매각 논란 3 주석 4 함께 보기 [편집] 모델 H3 H2 H1 [편집] 브랜드 매각 논란 파산보호를 신청한 제너럴 모터스는 허머 브랜드를 중국의 중공업 회사인 쓰촨텅중(四川騰中)에 매각하기로 합의했다고 밝혔다. 하지만 중국 언론들의 부정적인 전망이 보도되었다.[1] 2010년에 중국 정부에서 승인하지 않아 결국 매각이 무산되었고, 그 해 8월에 허머 브랜드마저 폐지되고 말았다.     미군하면 떠오르는 가장 대표적인 이미지는 바로 험상궂게 생긴 커다란 자동차, 험비일 것이다. 1991년 걸프전이 CNN을 통해 생중계되면서 험비는 미군의 아이콘처럼 되어 버렸다. 미군은 모두 16만 2천여 대의 험비를 운용하고 있다. 우선 험비(Humvee)는 정식명칭이 아니다. HMMWV, 즉 High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle(고기동 다목적 차량)이 원래 이름인데, 유사한 발음을 따서 험비라고 부른다.     걸프전 이후로 미군의 아이콘으로 자리 잡은 고기동다목적차량 험비(HMMWV)     잡다한 차량들, 험비로 다 통일해버려! 험비가 도입된 1985년 이전까지만 해도 미군이 실전에서 활용하던 차량은 다양하다 못해 잡다할 정도였다. 당시 주력이던 M151 ‘지프’ ¼톤 트럭이나 M715 카이저 1¼톤 트럭은 이미 수명이 다하고 있었다. 새롭게 개발한 고기동차량인 M561 감마고트(Gamma Goat)는 실망스러운 성능으로 보급되지 못했고, 결국 CUCV(Commercial Uility Cargo Vehicle; 상용 다용도 수송트럭)라는 명칭 아래 상용트럭까지 구매하는 형국이었다. 이렇게 다양한 차량들을 통합하기 위해서 새로운 전술차량이 요구되었는데, 그 시험모델은 놀랍게도 유명한 스포츠카 메이커 ‘람보르기니(Lamborghini)’에서 만들어졌다.   바로 람보르기니의 컨셉트 차량인 ‘치타’인데, 결국 미군이 채용하지는 않았지만 이후 선정할 차량에 대한 방향이 여기에서 드러나게 된다. 람보르기니는 이 ‘치타’모델을 결국 상용으로 만들어 ‘LM002'라는 모델을 선보였는데, 이는 현재 300대만이 남아 있는 전설의 SUV로 남아 있다. 결국 1979년이 되어서야 새로운 전술차량에 필요한 성능이 확정되고 1981년부터 선정사업이 시작되었다. 새롭게 만들어야 할 전술차량에는 그야말로 군용차량에서 기대할 수 있는 미사여구는 다 동원되었다. 산악이나 비포장도로 등 전 세계 어떤 지형도 통과할 수 있는 험로주행능력, 하천을 건널 수 있는 도하능력, 어떤 악조건도 이겨낼 수 있는 차체 강성, 그리고 손쉬운 정비성능 등이 새로운 차량의 요구조건이었다. 이에 따라 크라이슬러나 포드 등 미국 굴지의 업체들이 신형전술차량사업에 뛰어들었는데, 사업자로는 AM제너럴(AM General)이 선정되었다.